Từng các lần theo chân những anh trên các chuyến tàu xuyên Việt, tranh thủ xuất hiện trên phòng lái tàu Thống tuyệt nhất ở đông đảo chặng nghỉ ngắn ngủi dọc đường, nên cửa hàng chúng tôi thấu hiểu áp lực đè nén trách nghiệm đè lên vai của những “cơ trưởng” hỏa xa khi điều khiển và tinh chỉnh những chuyến tàu gồm trọng tải cả nghìn tấn ầm ầm lao về phía trước.

Ngoài áp lực nặng nề về thời gian, bảo vệ đúng vận tốc quy định khi lưu thông, đề nghị xa nhà trong số những ngày lễ, Tết còn là nỗi day dứt, ám hình ảnh về gần như vụ tai nạn ngoài ý muốn đường sắt. Nhưng trong khi tình yêu đông đảo cung đường, con tàu cùng sân ga đã ăn sâu vào máu thịt với giúp chúng ta vượt qua những khó khăn để lắp bó toàn vẹn với nghề.Bạn sẽ xem: người điều khiển tàu hỏa gọi là gì

“Sát hạch” trước giờ lên tàu

Trụ sở chi nhánh nhà máy Đầu máy tp. Hà nội nằm trê tuyến phố Khâm Thiên. 17h30, nhân viên phần tử trực ban của nhà Tổ chức chạy máy tất bật với công việc “sát hạch” - kiểm tra, thông báo lái tàu, phụ lái tàu trước lúc “lên ban” (điều khiển tàu). Hôm nay, ca trực ban của anh ấy Phạm Hải Anh có 3 người.

Bạn đang xem: Người lái tàu hỏa gọi là gì

Tiếng anh Hải Anh dõng dạc: “Đến lượt anh Phương Thành Đại, lái tàu SE3 (tuyến thủ đô hà nội – hồ Chí Minh) phát xuất lúc 19h30”. Anh Đại vội chuyển cuốn sổ nhật ký kết “lên ban” đến cán cỗ trực ban rồi ngồi trước màn hình máy vi tính. Bộ thắc mắc với sản phẩm loạt tình huống giả định, phép tắc ứng xử người điều khiển tàu hiện nay trên màn hình.

Thấy tôi lạ lẫm, Trực ban Hải Anh giải thích, đấy là một trong những công đoạn “sát hạch” lái tàu, phụ lái tàu trước lúc “lên ban”. Theo quy định, trước tiếng “lên ban” khoảng 1h45 phút (đối cùng với tàu chở khách) và 2h (đối cùng với tàu chở hàng), lái tàu với phụ lái tàu bắt buộc tới bộ phận trực tổ chức chạy đồ vật “sát hạch”.

Người đi “sát hạch” – lái tàu, phụ lái tàu sẽ chọn ngẫu nhiên những bộ đề (gồm 4-5 câu hỏi) liên quan đến quy tắc người lái tàu, Luật giao thông đường sắt… và trả lời trên trang bị trong khoảng thời hạn 5 phút. Trường hòa hợp nào không trả lời được đồng nghĩa với việc sẽ bị trực ban tấn công trượt – không được “lên ban” theo kế hoạch.


*

Nghề lái tàu hỏa sở hữu những đặc thù nhất định. Đối cùng với tàu chở khách, gồm thời điểm, số tín đồ trên một chuyến tàu cả nghìn người. Chỉ một chút lơ là từ phía lái tàu, phụ lái, hậu quả không thể đoán trước sẽ xảy ra. Chắc rằng cũng bởi thế mà việc “sát hạch” lái tàu, phụ lái trước khi “lên ban” luôn được nhìn nhận trọng.

Trở lại câu chuyện ghi trong chống “sát hạch” của bỏ ra nhánh xí nghiệp đầu thiết bị Hà Nội. Lái tàu Phương Thành Đại cùng phụ lái Hoàng Minh Hải sau khoản thời gian trả lời đúng toàn bộ câu hỏi trắc nghiệm trên vật dụng vi tính được Trực ban Hải Anh thực hiện đo nồng độ động trong tương đối thở bằng cái máy chuyên dụng.

Trực ban Hải Anh bảo, việc tổ chức “sát hạch” bằng các thắc mắc về quy tắc điều khiển tàu, về phong thái xử lý trường hợp trên đường… cũng tương tự đo nồng độ hễ nhằm cải thiện ý thức từ bỏ giác, chấp hành nghiêm các quy định của ngành mặt đường sắt so với lái tàu, phụ lái tàu trước khi “lên ban”.

“Phía sau tay đua là tính mạng con người cả ngàn người!”

Với lái tàu Phương Thành Đại, trong năm này là năm thiết bị 27, anh có tác dụng “cơ trưởng” của rất nhiều chuyến tàu xuôi ngược Bắc – Nam. Hiện ra trong một gia đình có bố công tác trong ngành đường sắt nên ngay lập tức từ khi bước chân vào nghề lái tàu anh hiểu rõ những khó khăn vất vả của các bước mà mình chọn.

Lái tàu Phương Thành Đại bảo, nếu không say nghề, không nỗ lực cố gắng vượt khó khăn, vất vả thì khó rất có thể gắn bó cuộc sống mình cùng với những chuyến hành trình ngược xuôi được. Nghề lái tàu yên cầu sự tập trung cao độ.

Khi ngồi trên cabin tinh chỉnh tàu, người nào cũng vậy, đều nên gắn trách nhiệm của chính bản thân mình với cả đoàn tàu cùng hiểu rằng: “Phía sau tay lái là tính mạng của con người của cả ngàn người!”.

Trước tiếng “lên ban”, lái tàu Phương Thành Đại đánh giá đi soát sổ lại hệ thống phanh hãm, những vị trí của đầu máy mang số hiệu D19E-942. Anh mang đến biết, việc kiểm tra độ an toàn của các thiết bị nghệ thuật đầu trang bị thôi chưa đủ, cùng với cánh lái tàu, trên dọc hành trình phải luôn để ý quan sát, điểm nào đến khúc cua, mang đến đoạn giao nhau với đường ngang, điểm nào mang đến vị trí giảm tốc độ, tăng tốc độ độ…lái tàu phải thuộc làu như bàn tay.

Lúc 7h, lúc đoàn tàu mang đến Km 475, đoạn ngay gần ga Minh Lệ (huyện Quảng Trạch – Quảng Bình), trời mưa như trút bỏ nước. Trung bình nhìn từ bây giờ chỉ khoảng tầm 100m. Một thuốc nước trắng đục lõng bõng phía xa.

Xem thêm:

Do ráng khá rõ địa hình địa điểm đây, xác minh đoạn con đường phía trước bị trũng, nhiều khả năng nước ngập sâu, anh vội report Trưởng tàu Nguyễn Văn Xô, đồng thời tiến hành hãm phanh ngừng tàu. Đúng như nhận định và đánh giá của anh, lúc tàu dừng, nhân viên an toàn xuống tàu, tiến về phía trước kiểm tra và báo về: “Đoạn đường đang bị ngập sâu hơn 1m”.

Lúc này, toàn bộ thành viên vào tàu vội vàng reo lên vui mừng, bởi vì nếu thế vượt qua vị trí ngập trên, động cơ bị hỏng và khó có thể đoán trước điều gì sẽ xảy ra với 160 du khách cùng các nhân viên bên trên tàu. Du khách trên tàu tiếp nối đã được “tăng bo” qua nơi ngập trên những chiếc xuồng máy, còn đoàn tàu được kéo ngược về ga Lệ đánh (Quảng Bình).

“Sinh nghề, tử nghiệp”

Đến hiện nay đã có rộng 27 năm trong nghề, là lái tàu bậc 3 (hay có cách gọi khác là tài xế 3), đề nghị anh Đỗ Trọng Quang am hiểu về nghề lái tàu cũng như những hiểm nguy luôn rình rập đối với những bạn làm công việc này.


*

Trong quy trình lái tàu yên cầu phải tập trung quan gần kề cao độ.

Do khối hệ thống đường ngang mở tự phát giao nhau với đường ray tàu hỏa ở những tỉnh, thành dày đặc, yêu cầu nỗi lo về va chạm, tai nạn xẩy ra ở các vị trí này luôn luôn hiện hữu. Tại đa số điểm cắt chéo với các đường ngang dân sinh, cảnh thình lình phía trước đoàn tàu xuất hiện thêm 2-3 xe pháo máy, ô-tô lao vụt cắt ngang đường ray liên tiếp diễn ra.

Theo anh Quang, đa số lúc như vậy, nếu không nắm rõ từng vị trí con đường ngang số lượng dân sinh mở từ phát cùng không kéo còi cảnh báo, giảm tốc độ từ xa, tai nạn đường tàu thương tâm xẩy ra là điều nặng nề tránh khỏi. Thực tế cũng mang lại thấy, cabin địa điểm lái tàu, phụ lái tàu thao tác làm việc là trong những vị trí tiếp xúc sớm nhất với chướng ngại vật vật. Với khi xẩy ra va chạm, tai nạn, cánh lái tàu luôn phải đánh bài mạng sinh sống với tử thần.

Giọng lái tàu Đỗ Trọng Quang bất chợt lạc đi, anh nói đứt quãng: “Chúng tớ vừa không đủ đồng nghiệp…thật đau xót!”. Dẫu ko nói ra, tuy vậy tôi cũng hiểu, anh đang nói tới vụ tai nạn đáng tiếc đau lòng khiến lái tàu SE19 Nguyễn gắng Hùng và phụ lái tàu Nguyễn Xuân Đệ tử nạn cùng rất nhiều người khác bị thương xảy ra vào rạng sáng sủa 24-5 tại huyện Tĩnh Gia (Thanh Hóa) new đây.

Trò chuyện cùng với lái tàu Đỗ Trọng Quang, tôi còn được biết, vị ý thức của một phần tử người dân không cao, bắt buộc ở những đoạn đường, tuy thấy còi tàu, nhân viên cấp dưới trực gác hạ rào chắn, tuy vậy tình trạng cố ý lách qua hàng rào, bỏ mặc nguy hiểm ập tới khi đoàn tàu đi tới vẫn xuất hiện thêm khá phức tạp.

Rồi hình ảnh những chiếc xe chở sản phẩm & hàng hóa cồng kềnh trong khi thấy đoàn tàu đi tới, thế băng qua đường tàu cho kỳ được hay những điểm hành lang bình yên đường sắt hiện nay đang bị lấn chiếm, khiến cho tầm nhìn của lái tàu bị hạn chế…đã và đang biến hóa những áp lực đè nén thường trực đối với những “cơ trưởng” hỏa xa như anh .

Ông Nguyễn Ngọc thắng - phó giám đốc Chi nhánh nhà máy Đầu máy hà thành cho biết, hiện đơn vị đang thống trị 340 lái tàu. Lái tàu là một nghề sệt thù, đồng lương thấp hơn so với thực trạng chung các ngành nghề trong xã hội.

Để đổi thay lái tàu thiết yếu (lái tàu 1), ngoài vấn đề phải có sức khỏe, ko mắc bệnh tim mạch mạch, bạn được đào tạo chuyên ngành về đường tàu (36 tháng) phải bảo đảm việc tham gia vận hành, hỗ trợ lái tàu chính hàng ngàn km mặt đường an toàn, ko để xảy ra tai nạn, sự vắt đáng tiếc.