*

*
*
*
*
*

*
*
*
*
*

*

Theo như tôi biết thì đây chưa hẳn là chiếc xe hơi made in việt nam đầu tiên. Đã có những chiếc ô tô chế tạo tại việt nam mang tên nước ta theo các phương pháp khác nhau. Nhân “sự kiện” VinFast, ta nhắc lại tí mang lại “vui” chăng?


*

Về cơ bản là tự sản xuất tất cả các cụ thể nhưng vẫn có một số cụ thể không thể có tác dụng được và phải lấy của quốc tế như dây điện, đồng hồ chỉ thị, trơn điện, khối hệ thống kính, săm lốp với vòng bi. Tín đồ đã giúp sức nhà trang bị về tạo vẻ và color đó là họa sĩ Diệp Minh Châu. Ông còn tự trút tiền ra mua ngà voi làm cầm còi mang đến xe, và khắc lên kia hình tượng hình tượng cho vn là miếu Một Cột. Họa sĩ Châu còn giúp một tượng bé dại người đồng chí cầm cờ bởi thạch cao để xí nghiệp sản xuất đúc đồng lắp lên nắp capo. Cuối năm 1972 tôi cùng một đội nhóm sinh viên K15 Động lực đi ship hàng tại xưởng X965 , ở cạnh nhà máy Z151 (lúc đó xưởng sơ tán vào một trong những nơi sát gần đó gọi là Đồi Đùm). Quản lí đốc phân xưởng sửa chữa thay thế là chú Thành thợ bậc 6. Chú Thành bao gồm vinh dự được tham gia tài xuất xe CHIẾN THẮNG. Chúng tôi được chú kể mang lại nghe về mẫu xe này. Chú đề cập rằng còn tồn tại 2 cụ thể không phương pháp gì chế tạo được. Đó là thân hộp động cơ (còn hotline là blôc xi lanh) cùng trống phanh (còn call là tăm bua). Khi xe xuất xưởng, gồm cụ Hồ mang lại xem. Tín đồ được vinh diệu lái mẫu xe là 1 trong những lái xe quân đội vô cùng giỏi. Tất cả giai thoại nói rằng bác bỏ tài này đã từng lái xe cộ từ đánh Tây về thủ đô mà không sử dụng đến “côn” (tức li hợp) cùng không sử dụng tay để sang số, Ông chỉ cần sử dụng phanh và sử dụng đầu gối nhằm sang số. Đấy là giai thoại, còn đúng chuẩn đến đâu thì tôi ko biết. Tôi rất “khâm phục” người ra đưa ra quyết định sản xuất loại xe này bởi vì với chỉ “gò, hàn, tiện, nguội” nhưng sản xuất xe hơi thì thiệt là!!


Loạt xe hơi mang thương hiệu Việt đầu tiên có lẽ là La Dalat. Ban đầu từ năm 1936, hiệu xe của Pháp Citroën đã tùy chỉnh xưởng sản xuất thứ nhất ở Đông Dương cùng đặt trụ trực thuộc góc con đường Lê Thánh Tông - Nguyễn Huệ (Sài Gòn). Trong tương lai được mang tên là "Sài Gòn Xe khá Công Ty". Vào trong thời điểm giữa của những năm 60, trước mức độ ép tuyên chiến và cạnh tranh từ những thương dòng xe Nhật như Toyota, Mazda, Mitsubishi, Nissan ... Citroën ra quyết định tung ra thị phần mẫu xe cộ của người Việt, thực dụng cùng rẻ tiền. Mẫu xe này được mang tên là La Dalat. Năm 1969, những kỹ sư Citroën ở sài thành đã hợp tác vào sản xuất cái xe La Dalat là chủng loại xe được đổi mới từ loại xe Citroën Méhari, trên Việt Nam. Xe La Dalat thời đấy được review là không quá phong cách nhưng unique và chi phí nghe nói "ăn đứt" tất cả các dòng xe của Nhật. Theo thống kê, cầu tính từ thời điểm năm 1970 đến 1975, công ty xe hơi thành phố sài thành sản xuất rộng 5000 loại xe La Dalat, có nghĩa là trung bình hơn 1000 chiếc mỗi năm. Theo xây đắp thì dòng xe La Dalat áp dụng động cơ 4 kì, 2 xy lanh và địa điểm 602 phân khối, hộp số tay 4 cấp, dẫn động ước trước. Size của xe gồm chiều dài 3,5m; rộng 1,53m; cao 1,54m; nặng khoảng chừng từ 480-590kg phụ thuộc vào kiểu. La Dalat được nhận xét là cái xe không nhiều tốn xăng, dễ sửa chữa, sửa chữa các thành phần và đặc biệt nhiều phần tử có thể từ chế. Dịp tung ra thị phần vào năm 1970, tỷ lệ trong nước là 25%, và mang lại năm 1975 khi hãng sản xuất Citroën chấm dứt hoạt động, tỷ lệ này là 40%. Có toàn bộ 4 giao diện La Dalat: một số loại 4 số ghế hoặc 2 chỗ ngồi với thùng chở hàng. Chi phí thân là gốc Pháp nhưng mà La Dalat sẽ để lại ấn tượng không hề bé dại mang thương hiệu Việt Nam. Quá bất ngờ với thành công xuất sắc đáng ngờ của chúng ta xe hơi sử dụng Gòn, Citroën đã có 3 mẫu La Dalat về Pháp để phân tích thiết kế, từ kia Citroën cho ra đời kiểu form xe dễ cung ứng mà không yên cầu nhiều technology như các mẫu xe trước kia của họ. Bây giờ vẫn còn một số chiếc xe cộ La Dalat lăn bánh ở miền nam bộ nước ta và đặc biệt là có một chiếc La Dalat đang rất được trưng bày sống bảo tàng ô tô của Bỉ. Tôi trộm nghĩ nếu không tồn tại những biến chuyển cố của đất nước làm cách quãng việc sản xuất xe La Dalat thì biết đâu hiện thời La Dalat đang trở thành một chữ tín lớn.

Bạn đang xem: Xe mekong của nước nào sản xuất


Cùng thời gian thành lập và hoạt động xe La Dalat (đầu trong năm 1970) ở miền bắc bộ có mẫu ô tô sản xuất tại vn là ô tô TRƯỜNG SƠN. Trong năm chiến tranh, chuyển vận lương thực, vũ khí vào nam đa phần dùng xe cộ ЗИЛ-157 là xe mua 3 mong chủ động, siêu thích phù hợp với đường trường Sơn. Xe này do nhà máy ô tô sở hữu tên Likhatrôp sinh hoạt Mạc bốn khoa chế tạo (ЗИЛ là viết tắt của: Завод имени Лихачёв tức nhà máy ô tô có tên Likhatrôp). Ở khu vực K9, hiện nay đang trưng bày một cái ЗИЛ-157, là loại xe vẫn chở thi hài chũm Hồ từ tp. Hà nội về K9. Không tính xe ЗИЛ-157, quân nhóm còn sử dụng xe Hoàng Hà của Trung Quốc, xe pháo này hệt nhau xe ЗИЛ-157 cùng tôi nghe nói chất lượng chỉ kém ЗИЛ-157 tí chút. Kế bên xe Hoàng Hà, xe trung quốc chạy làm việc VN còn có xe Giải phóng đồng nhất xe ЗИЛ-164. Khoảng năm 1970 gì đó, quân đội chủ trương tự tiếp tế ô tô để triển khai phương tiện tải vào Nam, Họ quyết định chọn mẫu mã xe ЗИЛ-130 nhưng cố kỉnh cầu trước bị động thành cầu chủ động (xe ЗИЛ-130 chỉ có 1 cầu chủ động) với đặt tên là xe TRƯỜNG SƠN. Xe pháo ЗИЛ-130 tất cả động cơ chữ V, 8 xi lanh, năng suất 150 mã lực, vận tốc cực lớn 83 km/h. Tôi cũng ngần ngừ vì sao họ không lựa chọn mẫu xe pháo ЗИЛ-157! xây dựng xe này là thầy trò bộ môn Động cơ đốt vào và cỗ môn Ô tô trang bị kéo, khoa Động lực, ngôi trường ĐH Bách Khoa HN.


Loạt xe cộ thứ tiếp nối được chế tạo tại việt nam chắc phải là xe pháo ĐB-85. ĐB là viết tắt của Điện Biên, còn 85 tức sản xuất năm 1985. Thời kia quân đội quyết định chế tạo ô tô. Họ cần sử dụng xe con DAIHATSU của Nhật để làm mẫu. Bao gồm mấy dòng đã được chế tạo. Mặc dù để chạy ra đường thì phải đăng kiểm. Cơ mà đăng kiểm thì thủ tục trong khi cũng không đối kháng giản. Trong các thủ tục tinh vi đó gồm một quy định: buộc phải có bạn dạng vẽ thiết kế! đương nhiên rồi. Dường như là bản vẽ của quân team không được chấp nhận? Tôi cũng thiếu hiểu biết nhiều vì sao? Nhưng chính vì như vậy mà họ sở hữu vào trường Bách khoa HN để “nhờ” thiết kế!. Cùng thầy trò bộ môn Động cơ đốt vào và bộ môn Ô tô thứ kéo lại được giao nhiệm vụ kiến tạo chiếc xe pháo này. Sv tham gia thiết kế là K26, các bạn dạng vẽ thi công và các giám sát của sinh viên được dùng làm đồ dùng án giỏi nghiệp, tiếp nối được bàn giao cho quân đội để “hoàn thiện” hồ nước sơ. Nói là xây đắp nhưng thực tế là dùng bản vẽ của họ (họ đã chế tạo rồi mà), vẽ lại cùng sửa lại đều chỗ không nên (nếu có).Xe CHIẾN THẮNG, TRƯỜNG SƠN, ĐB-85 đúng là sản xuất tại Việt Nam, với tên việt nam nhưng khó nói cách khác mang “thương hiệu” Việt.

Xem thêm: Để Học Tốt Tiếng Anh Lớp 6 Học Tốt Môn Tiếng Anh, Phương Pháp Học Tiếng Anh Lớp 6 Hiệu Quả

Loạt xe mang uy tín Việt tiếp theo chắc hẳn rằng là Mecong Star. Năm 1991 Mekong auto ra đời, công ty hợp tác liên kết kinh doanh giữa 3 nước: nước hàn (19%), nước ta (30%) cùng Nhật bản (51%). Cùng với sự hỗ trợ từ technology và kỹ thuật từ hai đối tác Hàn Quốc và Nhật bạn dạng thì ngay từ năm 1992 Mekong auto đã cho ra đời mẫu xe thứ nhất hai mong (4-wheel-drive – 4WD). Chủng loại xe này mang nhãn hiệu Mekong Star, với đồ đạc được sản xuất tại nhà máy Cửu Long tại thành phố hồ chí minh do doanh nghiệp Ssangyong (Hàn Quốc) cung cấp. Năm 1993, Mekong Star đã có được xuất sang thị phần Nhật Bản, trung hoa và phần nào khẳng định thương hiệu trên thị trường châu Á. Tính cho năm 1997, sau 6 năm Mekong tự động hóa đã đẩy ra khoảng rộng 30.000 mẫu xe. Tuy vậy đến năm kia Mekong tự động bỏ xe mang uy tín Mekong để gửi sang đính ráp giao diện xe mới Musso, bởi vì nguồn cung cấp linh kiện là Ssangyong Motor không hề sản xuất mẫu xe kia nữa. Tính từ lúc đó tên tuổi của Mekong mờ nhạt dần trên thị trường. Về sau Mekong gửi sang gắn ráp các mẫu xe mang chữ tín Musso, Fiat ... Nhưng lại không có được thành công. Tôi theo luồng thông tin có sẵn hiện có một mẫu Mecong đang làm việc là của PGS Lê Hồng Quân, chủ tịch Hội đồng trường ĐH Công nghiệp, nguyên trưởng khoa Ô đánh của trường. Sự bị tiêu diệt yểu của chữ tín Mecong cũng chính là đáng tiếc.


Từ trong số những năm 1990, hàng loạt liên kết kinh doanh ô đánh ra đời. Cơ quan chính phủ đã gạch ra một lộ trình nội địa hóa cho các liên doanh với kỳ vọng mang đến ngày sẽ sở hữu xe với tỉ lệ trong nước hóa cao cùng sẽ là xe thương hiệu Việt. Nhưng kế hoạch không thành công. Một nguyên nhân đặc biệt quan trọng là sản lượng xe rẻ và những chủng loại. Cần yếu xây dựng nhà máy sản xuất phụ tùng với sản lượng thấp như vậy.Vào năm 2004, hai công ty là Ô đánh Trường Hải và Ô tô Xuân Kiên (Vinaxuki) thuộc được cấp giấy phép sản xuất, gắn ráp xe hơi tại Việt Nam. Quy trình tiến độ đầu thì cả hai doanh nghiệp trên đều liên kết kinh doanh lắp ráp các sản phẩm ô tô thương mại như xe cộ tải của các thương hiệu béo nước ngoài. Cùng với giấc mơ ô tô "Made in Vietnam" và trung ương huyết đối với ngành ô tô thì ông Bùi Ngọc Huyên (ông công ty của Vinaxuki) đã cho ra đời thương hiệu xe hơi con Vinaxuki với ước mơ sản xuất ô tô của bạn Việt. Tuy vậy các sản phẩm của Vinaxuki được cho là chất lượng thấp và kém an ninh nên ko được người tiêu dùng đón nhận, mang dù ngân sách rất phải chăng so với những thương hiệu ngoại cùng thời. Đến trong những năm 2012, sau nhiều năm vận động không thành công thì Vinaxuki gặp nhiều cực nhọc khăn, ông Bùi Ngọc Huyên lâm vào tình thế cảnh nợ nần ck chất cùng phải đóng cửa công ty. "Giấc mộng ô tô Việt Nam" của người bầy ông đầy tâm huyết này cũng tiêu tan. Còn về phía trường Hải, doanh nghiệp ô đánh của ông è cổ Bá Dương sau cả chục năm trời bọn họ vẫn trung thành với mảng tởm doanh chính là liên doanh gắn thêm ráp và phân phối ô tô của các thương hiệu to như Mazda, Kia, Peugeot ... Trên Việt Nam. Không dừng lại ở đó họ không xong mở rộng thành phầm từ xe tải, xe cộ con, cho đến xe khách hàng ... Không ngừng lớn dạn dĩ và tăng thêm thị phần nhanh lẹ trên thị trường Việt Nam. Sau nhiều năm cải tiến và phát triển công ty đã phát hành một khu liên hợp sản xuất xe hơi lớn với hiện đại hàng đầu Việt phái mạnh tại Chu Lai - Quảng Nam. Năm 2016, ngôi trường Hải vươn lên đứng số một ở thị trường ô tô Việt Nam. Theo doanh thu năm 2017, Thaco đã bán ra 89.602 xe ô tô các loại trên tổng cộng 272.750 xe pháo của toàn thị trường vn và thường xuyên ngự trị vững vàng vàng ở phần số một với 35,8% thị phần. Dường như trong ra mắt mới nhất của tập san Forbes vào đầu năm 2018 ông trằn Bá Dương là triệu phú đô la khi thiết lập khối gia tài ước tính khoảng chừng 1,8 tỷ đô la.


Và năm 2019, ô tô VinFast ra đời! rất có thể còn quá sớm để nhận xét đúng mực về VinFast. Cách đó cũng khoảng tầm 2 năm, khi tới các tòa nhà đất của VinGroup, quan sát quy mô cùng cách quản lý của nó, tôi cầu ao: “Giá nhưng mà ông Vượng đưa sang có tác dụng các thành phầm công nghiệp thì giỏi biết mấy!” cùng thật bất ngờ, tôi nghe tin ông ý xây dựng xí nghiệp sản xuất sản xuất ô tô. Tôi vốn ưa thích con tín đồ này, đề nghị tôi khôn cùng kỳ vọng vào dự án của ông. Tôi có đọc quyển từ bỏ truyện “Không bao giờ là thất bại! tất cả là thử thách” của ông tầm thường Ju Yung, cố chủ tịch tập đoàn Hyundai, tôi thấy hình hình ảnh của ông Vượng vào đó. (Cũng rất có thể có bạn cho rằng: quạ làm thế nào so với công!!). Từ bé tôi hiểu chuyện cổ tích, rồi những bài học, những chuyện ngắn, tè thuyết tôi được đọc thông thường có một “motif” là người giàu là gần như kẻ lẩn thẩn dốt, độc ác, tham lam, bạn nghèo thông minh, xuất sắc bụng! Tôi là tín đồ nghèo phải thích lắm. Nhưng mà rồi càng ngày tôi càng thấy có cái gì đó sai sai! Tôi cứ tưởng điều đó chỉ bao gồm ở việt nam nhưng khi gọi tự truyện của ông bình thường Ju Yung thì hóa ra sống Hàn Quốc cũng có thể có những điều tương tự. Ông phổ biến Ju Yung chỉ xuất sắc nghiệp tè học, tăng trưởng từ hai bàn tay trắng. Vậy nhưng khi trần ngọc thành công, ông cũng có những lúc khốn khổ vị sự “kỳ thị bạn giàu”. Ông thốt lên rằng: “Người ta lưu ý đến việc tôi giàu nhất hay nhì hàn quốc làm gì! Tôi già rồi, lại có bệnh nên ăn uống kiêng, chỉ cơm trắng với rau. Tôi cũng chỉ ngủ một giường, đi xe pháo Hyundai, rời công ty từ sáng sủa sớm, buổi tối khuya bắt đầu về. Bao gồm bao nhiêu tiền tôi đầu tư chi tiêu làm nhà máy, mở rộng sản xuất để người công nhân có việc làm, đất nước có sản phẩm chứ gồm vào tín đồ tôi cái gì đâu!” Ông nói một câu mà tôi cho là rất chí lí: “Đất nước ý muốn mạnh bắt buộc có những doanh nghiệp mạnh”. Hi vọng VinFast sẽ là một doanh nghiệp mạnh khỏe và việt nam sẽ có nhiều các doanh nghiệp mạnh dạn như thế!